Przedstawiono podpórkę obrotową o regulowanej odległości między osiami kół i sposób jej obróbki. Obrotowy wspornik składa się z pasującego pierścienia bez pierścienia i pierścienia bez pierścienia. Środek otworu montażowego bez pierścienia podtrzymującego pierścień ma mimośrodę e od środka pierścienia podtrzymującego bez pierścienia. Ten rodzaj podpory obrotowej może regulować środkową odległość między zębnikiem głównego silnika i pierścienia łożyskowego pierścienia z podpórką obrotową, rozwiązać problem ponownego użycia ramy głównej z nadmiernie rozmieszczonymi otworami montażowymi, a ostatecznie osiągnąć cel zmniejszenia trudności przetwarzanie głównego silnika, poprawa wydajności pracy i żywotności podpory obrotowej.
1. Część użytkowa podpory obrotowej: stożkowa podpórka obrotowa nadaje się do przenoszenia obciążeń promieniowych i osiowych, które są głównie obciążeniami promieniowymi. Zwykle stosuje się dwa zestawy podpór obrotowych, głównie w piaście przedniego i tylnego koła, aktywnej przekładni stożkowej, mechanizmu różnicowego, reduktora i innych częściach skrzyni biegów samochodu.
2. Dopuszczalna prędkość obrotowa podpory obrotowej: pod warunkiem prawidłowego montażu i dobrego smarowania podpory obrotowej dopuszczalne jest, aby była ona o 0,3-0,5 razy większa niż maksymalna prędkość obrotowa podpory obrotowej. Zwykle prędkość graniczna 0,2 razy jest najlepsza.
3. Dopuszczalny kąt nachylenia podpory obrotu: podpora obrotu wałka stożkowego zasadniczo nie pozwala na nachylenie osi względem otworu skorupy, jeśli jest nachylona, maksimum nie jest większe niż 2 '.
4. Dopuszczalna temperatura podpory obrotu: Przy normalnym obciążeniu, odporności smaru na wysoką temperaturę i wystarczającym smarowaniu, ogólna podpora obrotu może pracować w temperaturze otoczenia - 30 ~ 150 ~ C.