Łożysko obrotowe
(1) Podparcie montażowe podpory obrotowej (siedzisko na spodzie pierścienia podtrzymującego i siedzisko na górnej powierzchni pierścienia wewnętrznego) musi być wystarczająco sztywne, a powierzchnia montażowa powinna być płaska. Przed montażem łożyska obrotowego łożysko należy odprężyć, aby zmniejszyć odkształcenie łożyska obrotowego. Powierzchnia styku między wspornikiem a wspornikiem obrotowym musi zostać wyczyszczona podczas montażu.
(2) Należy zwrócić uwagę na zmianę hałasu i moment obrotowy oporu podczas użytkowania. W przypadku wystąpienia nienormalnych zjawisk należy je zdemontować i sprawdzić.
(3) Łożyska wahliwe należy podnosić poziomo lub składować, a nie pionowo, aby uniknąć deformacji.
(4) Przed całkowitym dokręceniem śruby należy przeprowadzić kontrolę zazębienia, a stan zazębienia powinien spełniać wymagania dotyczące dokładności przekładni: tzn. Miejsca styku rozmieszczone na powierzchni zęba po lekkim hamowaniu pary kół zębatych nie mniej niż 25% w kierunku wysokości zęba i nie mniej niż 30% w kierunku długości zęba.
(5) Przy 10 zmianach powierzchni zęba zanieczyszczenia należy usunąć raz, a smar ponownie pokryć.
(6) W celu zapewnienia niezawodności działania śruby i uniknięcia niewystarczającego napięcia wstępnego śruby, moment obciążenia wstępnego śruby powinien zostać sprawdzony odpowiednio po pierwszych 100 godzinach i 500 godzinach operacji podpory obrotowej. Następnie moment dokręcania należy sprawdzać co 1000 godzin.
(7) Śruby i nakrętki o wysokiej wytrzymałości są używane do łączenia łożysk obrotowych; nakrętki bliźniacze służą do zabezpieczenia przed zapięciem i luzowaniem
(8) Podczas dokręcania nakrętki olej smarowy należy nałożyć na gwint śruby i powierzchnię czołową nakrętki, a klucz dynamometryczny należy użyć do wielokrotnego dokręcania nakrętki symetrycznie i równomiernie w kierunku obwodowym. W ostatnim dokręceniu moment dokręcenia każdej śruby powinien być w przybliżeniu równomierny.
(9) Cztery miski olejowe są rozmieszczone na powierzchni pierścienia zębatego na obrotowym wsporniku skierowanym na bieżnię, w ten sposób smar jest dodawany do bieżni. Ogólnie łożysko obrotowe jest smarowane raz na 50 godzin. Każde tankowanie musi być wystarczające, dopóki smar nie wycieknie z uszczelnienia.